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蔚来汽车取消建厂继续维持代工模式《资讯》

发布时间:2020-08-17 11:45:18 阅读: 来源:橡塑海绵厂家

2019-03-08 08:59:50来源:?亿欧网

3月6日消息,蔚来汽车今天正式发布了2018年度财报以及2018年第四季度财报,其中蔚来2018年总收入49.5亿元,98%来自于汽车销售收入,全年净亏损96.3亿元,同比增长92%。与此同时,蔚来汽车宣布取消在嘉定建厂的计划,维持代工模式,与江淮继续合作。

据悉,2018年初,蔚来就传出将在嘉定区外冈镇自建工厂,政府规划了800亩土地用于工厂建设,并将以最快的速度完成建厂计划。

关于取消嘉定建厂,蔚来汽车内部人士对亿欧汽车表示:

1)从外部环境来说,2018年底,国家认可了“代工”模式,蔚来与江淮的合作是这一模式的经典案例,我们认为应该将这种合作发扬光大;

2)从蔚来内部来讲,通过评估我们自身资金使用效率以及未来两三年的需求规划,我们在与江淮讨论今后继续提升产能的机会,预计现有工厂产能可以满足未来一段时间的使用,所以暂时取消了在上海建厂的计划。

话虽如此,但究其根本原因,是因为蔚来汽车2018年的亏损高于预期,为了控制成本不得不推迟嘉定建厂的计划,继续选择代工生产眼下这条“高效率”之路,实则也是考虑全局之后作出的无奈之举。

当蔚来正式宣布与江淮合作走代工之路时,便受到了来自四面八方的质疑,一是怀疑江淮的代工水准和生产能力,二是不相信初出茅庐的蔚来具备优质产品生产能力。所有人都处在观望和质疑阶段,直到李斌兑现了与何小鹏2018年一万辆的交付之约,蔚来率先在新造车势力中拔得头筹,验证了代工模式的生产效率,成了真正打响了交付之战的第一家。

虽然短期来看,蔚来凭借代工走到了前列,可代工不是长期之举。蔚来此时取消建厂,只是有意延迟,依照蔚来长期的发展战略,自建工厂是必由之路。

一则自建工厂虽然耗资巨大,工程周期长,但长期来看是一劳永逸之举,建厂可以使企业具备完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制等综合能力,所以在新造车势力中,威马、车和家、爱驰等均选择了自建工厂。

而蔚来定义自己是立足全球的汽车企业,为支持蔚来全球发展的战略,提高产能和交付量,做好质量管理等,必须使自身具备车企全链条的综合能力。

二则当最强竞争对手特斯拉通过绿色政策通道将工厂建到了家门口,面对劲敌的强势进攻,蔚来也必须做好充足的准备,增强内功,完善产品,应对特斯拉的市场冲击,自建工厂是修炼内功最好的一种方式。

在2018年10月,特斯拉就以9.73亿元的价格在上海临港装备产业区摘得一块86万平方米工业用地,2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设,计划上海工厂的产能目标是每周生产3款车型共计10000辆,计划在2019年第四季度和2020年第二季度之间将产能提高到每年50万辆。

对比新造车势力,特斯拉对中国蓝海市场翘首以待,正以强势的产品和产能进军中国,并正式建了厂安了家,李想发文对此表示恐慌,当2019年特斯拉上海工厂正式落成,投入使用,正陷入降价风波中的特斯拉,价格更会具备竞争力,而此时依靠代工和自建工厂未能量产的中国新造车企业将被强势碾压,毫无招架还手之力。

面对行业攻坚16年的“前辈”,蔚来还不具备挑战特斯拉的能力,若想在市场上赢得先机,比拼的除了品牌、产品和用户服务,还有综合实力。虽然蔚来汽车在本土化上赢在了起跑线,却与特斯拉的市场占有率差之千里,而彼时只靠代工的蔚来该如何迎战特斯拉?

相关内容:交车万台、亏损近百亿 怎么看蔚来2018?

北京时间3月6日,蔚来汽车发布2018年第四季度财报,与此同时,2018年全年业绩也正式摊牌。根据财报,2018年蔚来共交付11348辆ES8,总收入49.512亿元。但亏损也在扩大,2018年,蔚来净亏损96.390亿元,较去年增长了92%。有网友对此表示疑问:为何卖得越多,亏损越多?

2018年净亏损近百亿 钱花哪儿了?

有进账就有出账,2018年主要依靠ES8的过万销量获得的利润,不足以支撑蔚来汽车庞大的支出。

根据财报,2018年,蔚来ES8总产量12775辆,共交付11348辆,蔚来实现总收入49.512亿元,其中汽车销售总额48.525亿元,占总收入的98%。但亏损也较为严重。根据财报,蔚来2018年净亏损96.39亿元,比去年同期增长92%。那么,蔚来的钱花在哪儿了?

从财报来看,研发费用、销售及管理费用占据较大比重。根据财报,2018年蔚来总销售成本为52.07亿元;总研发费用为39.979元,较去年增长53.6%;而总销售及管理费用53.418亿元,比去年增长127.2%。以及总股份支出费用,为6.795亿元。

值得一提的是,2018年蔚来的总销售及管理费用涨幅最明显,这与其服务网络的建设密不可分。都知道,蔚来是一家用户型企业,从消费者购车、用车、充电到售后服务,蔚来都试图建设完善的用户服务体系。比如,在市区最繁华地段建优质服务体验中心,据了解,一个东方广场的NIO HOUSE年租金高达7000万-8000万元,而2018年,国内已开业的蔚来中心和体验店共有26家。再比如,在高速公路部署换电站,一座换电站的投入成本同样较高,在G2京沪高速沿线,蔚来已建成8座。

诚然,以客户为中心的服务理念在汽车领域是一种创新,但要保持这种服务标准的统一,蔚来也不得不进行长期的高投入。换言之,服务型公司的理念使蔚来与众不同,但同时也需要为此付出巨大资金代价。

亏损背后 如何止损?

2019年,蔚来仍需要更多的资金“续命”。其中,不仅研发、销售和管理仍然需要不断的资金投入外,服务体系的搭建和完善也需资金支撑。今年,蔚来还将对蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务三大服务体系进行全方面升级,并扩大服务范围,计划2019年底将建成70座蔚来中心及体验店,并将根据用户需求部署更多高速换电站。

面对2018年的亏损,在资本市场开始回归理性的时候,要保持服务型公司的形象,蔚来不得不开源节流。

值得一提的是,2017年,蔚来依靠传统车企江淮代工一事被用户吐槽两品牌定位不在一个层级,甚至还有用户提到车后抠掉车尾的江淮标识。考虑到长期发展,蔚来已经选择将第二工厂落户在上海嘉定外冈镇,并计划在2018年中旬动工。但根据财报,蔚来与相关合作方已经达成一致,取消该计划,并表示,公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。或许,这也是蔚来减少开支所采取的保守策略,毕竟自建厂仍需要投入大笔资金。

2019何去何从?

2018年交付快速增长的势头并没有延续到2019年初。根据财报,2019年1月和2月,蔚来ES8交付数量分别为1805辆和811辆,与去年12月3318辆的交付量相差甚远。蔚来将原因归结为2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速,元旦和春节假期期间的季节性需求减缓,以及宏观经济环境对汽车行业的影响。

这一解释有一定的合理性,但从中汽协的数据来看,新能源汽车在年初迎来了开门红。2019年1月,我国新能源汽车产销量分别完成9.1万辆和9.6万辆,比上年同期分别增长113%和138%。所以,除了客观因素外,也不能排除ES8产品本身出现的故障,影响用车体验进而被用户吐槽,造成多米诺效应的影响。

2019年,特斯拉Model 3国产的进程一天天加快,ES6能否帮助蔚来扭转局势,赢过Model 3,有待市场检验。但从目前来看,不少业内人士推测,国产后的Model 3价格可能会在30万元以下,届时,也将给定价30多万元的ES6带来更大的冲击。

当然,这还只是特斯拉,中国传统汽车品牌,比亚迪、北汽新能源等,500km续航的车型已经开卖了,后面还有宝马、奥迪、奔驰等豪华车的加入,这场竞赛越来越激烈。

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